编者按：

　　2024年，中国汽车市集竞争强烈，履历全行业价钱战、市集相等内卷之后，燃油车、纯电车、混动（含增程）车各自走出不同的发展旅途，三种能源模式各自占据一定的市集份额。新旧动能的滚动、技艺道路的演进带来市集步地的瓜代：饱受争议的增程道路杀出重围，成为2024年汽车市集的大赢家；坚决纯电道路的车企朝乾夕惕，马不休蹄布局充换电等基建，期待得回更大的市集；燃油车用更天真实价钱战术、更智能化的树立武装本身，辛遵照住昔日的荣光。本次年度盘货专题将从燃油车、纯电车、混动车三个维度，剖判其各自的2024年。

　　2024年，燃油车市集履历了前所未有的挑战。跟着新能源汽车快速崛起，燃油车的市集份额络续受到挤压。字据乘联分会浮现的数据，11月惯例燃油车零卖115.5万辆，同比下跌7%；1-11月惯例燃油车零卖1,066.3万辆，同比下跌15%。

　　行为参照，11月新能源乘用车市集零卖126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。2024年1-11月零卖959.4万辆，同比增长41.2%。从本年两个阵营此消彼长的销量弘扬来看，新能源汽车对燃油车替代效应彰着。

　　销量增长承压，降价成为行业大宗表象。字据乘联会文告长崔东树浮现的数据，为止前三季度，惯例燃油车型降价71款，相较于纯电69款车型降价、插混29款降价、增程式13款降价，燃油车降价领域最大。此外，1-9月，惯例燃油车平均降价1.5万元，平均降价幅度9.3%。

　　下半年运行，上汽通用别克君越、东风日产天籁等多款结伙品牌燃油车喊出一口价战术，多款经典B级车跌入15万元期间；豪华品牌亦在价钱战中纠结、追寻谜底，良马“退出价钱战”、“重返价钱战”两个话题词条在不到三个月的时刻内南北极回转，并速即冲上热搜；入口车也濒临前所未有的挑战，保时捷一度传出售价跌破40万元的传说……

　　本年7月，新能源车的月度渗入率首度反超燃油车并保合手于今。2023年全年，燃油车所占市集份额为64.3%，而2024年1-11月，燃油车市集份额已降至52.6%，2025年，燃油车这“半壁山河”又将何去何从？

　　燃油车扣头率保管高位

　　从2023年一季度东风雪铁龙C6大降价之后，燃油车降价潮仍在合手续。字据华龙证券研报，2024第三季度，燃油车与新能源车扣头走势分化彰着，传统能源乘用车平均价钱扣头率24.5%，扣头率保管在全年高位。行为参考，新能源乘用车平均价钱扣头率12.0%，第三季度扣头率连结3个月环比下跌且变动幅度较小。

　　连三接二的降价、越来越大的优惠幅度让不少照旧的燃油神车渐渐褪去昔日光环。

　　燃油车期间，东风日产轩逸、上汽群众朗逸等凭借低油耗、高性价比以及结伙品牌光环加合手，成为竞争最强烈的10万-15万元价钱区间的爆款车。

　　可是，近两年新能源汽车攻势苛虐。2024年开年，比亚迪秦PLUS DM以及收场舰05荣耀版上市，价钱仅7.98万元起。彼时，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞示意：咱们插电混动的价钱不错作念到比同级燃油车还要低，不仅价钱比燃油车低，还能可油可电，超低油耗。是以，接下来，谁还会买燃油车呢？

　　在他看来，秦PLUS DM以及收场舰05荣耀版如同两枚扔向燃油车市集的“双核弹”，透顶拉开新能源车与燃油车的大决战。

　　12月30日，期间财经以破钞者身份致电朗逸和轩逸长沙地区门店。别称销售告诉期间财经，刻下朗逸初学版块不错优惠1万多元，落地价钱约7万元。

　　“轩逸裸车价钱6.98万元，优惠了3.8万元，到店还有优惠不错谈。”别称轩逸销售示意。

　　通过结尾价钱的合手续优惠，以及多年积贮下来的居品力与品牌力，轩逸、朗逸稳住本身的排名。字据懂车帝，在紧凑型轿车这一细分赛谈，轩逸、朗逸、秦PLUS DM销量咬得很紧，排名座席险些一月一瓜代，竞争不可谓不彊烈。本年11月，轩逸销量32977辆，排名较10月飞腾别称，成为当月紧凑型轿车销量第一；朗逸紧随后来，11月卖出32125辆；排名第三的秦PLUS DM销量为24869辆。

　　近一年，三款车型销量均发轫30万辆，轩逸为35.35万辆；朗逸为32.2万辆；秦PLUS DM则为30.64万辆。

　　在紧凑型轿车领域，燃油车尚能守住前三，但在过往结伙燃油车占主导地位的中型轿车市集，本年11月，前三强已不见燃油车影。懂车帝排名榜显现，本年11月的中型轿车销量前三别离为秦L DM（33948辆）、海豹06（29465辆）、Model 3（28914辆），均为新能源汽车。

　　燃油车期间中型轿车的代表帕萨特、凯好意思瑞、雅阁等则辛苦保管市集份额。

　　本年9月，上汽群众推出了2025款帕萨特2025款出众款，禁受“一口价”战术，售价15.99万元起。9月运行，帕萨特销量有所擢升，近三个月销量均保管在2.2万辆以上。

　　推出一口价的还有上汽通用别克旗下的君越，本年10月上市的2025款别克君越白金款官方指导价为20.99-23.99万，限时一口价15.99万元起。别称君越销售告诉期间财经：“刻下君越初学版块约16万元不错落地，相较夙昔概括优惠了至少6万元。”

　　除此之外，上汽通用别克昂科威Plus、东风日产全新天籁赤忱版等B级车推出限时一口价，起售价下探至10万-15万元区间。

　　行为照旧燃油车期间有着极强市集影响力的车型，15万元买B级车等限时一口价的喊出，频繁让市集惊呼，燃油车守住市集份额决心也可想而知。

　　从数据来看，字据乘联会，2023年乘用车国内零卖2,170万辆，其中燃油车1,395万辆，净减92万辆，同比下跌6%；新能源775万，净增207万辆，同比增长36%；燃油车市集份额在六成以上。

　　而本年1-11月，惯例燃油车零卖1,066.3万辆，同比下跌15%；同期新能源汽车零卖959.4万辆，同比增长41.2%。1-11月燃油车份额为52.6%。2024年，燃油车守住半壁山河压力陡增。

　　“一口价的推出、尤其是再重叠补贴，对于燃油车销量的提振毫无疑问是有匡助的。燃油车在接下来对于市集份额竞争中仍有可能得回销量反弹的言语权。接下来，新能源车霸占市集份额的攻坚战缓缓会变得相比粗重。”艾媒磋磨首席分析师张毅向期间财经示意。

　　豪华品牌燃油车优惠超10万元

　　主流结伙品牌兴起“一口价”的同期，豪华品牌亦不行独善其身。对于价钱战，是被动卷入如故主动退出，成为摆在豪华品牌眼前的课题。

　　本年7月，业内传出良马将退出价钱战的音书。“良马中国将退出价钱战”的话题词条一度冲上热搜，良马中国方面则文书，下半年良马在中国市集将要点原宥业务质料，撑合手经销商三平二满。9月，良马被传出重返价钱战。

　　彼时，字据上海证券报征引良马中国关联东谈主士文书称，2024年，中国汽车市集竞争进一步加重，险些整个品牌皆濒临雷同挑战。但是，良马近期莫得对建议零卖价作任何弯曲。授权经销商字据市集情况自主决定零卖价钱，最终成交价受具体来回情况影响。

　　12月30日，期间财经从驰骋、良马4S店获悉，刻下店内多款燃油车型均有优惠。别称驰骋销售示意：“指导价42.78万元起的驰骋GLC概括优惠可达到13万元足下。”

　　更具标记深嗜深嗜的表象是，豪华燃油车经销商运行转投新能源。本年，北京最大的奥迪4S店华阳奥通挂上了问界和理思的logo，卖起了新能源车。

　　字据易车发布的11月份30万以上车型销量榜。问界M9在11月销量为16409辆，发轫BBA成为30万以上的销冠车型。

　　入口燃油车方面，字据崔东树浮现的数据，2024年1-11月汽车入口64万台，同比下跌11%。崔东树以为，连年来，入口燃油车需求出现了彰着下跌。

　　以保时捷为例，本年1-3季度，保时捷在华销量同比下滑29%，请托4.33万辆。下半年，保时捷一度传出“售价跌破40万元”登上热搜引发烧议。别称广州地区保时捷销售彼时向期间财经称：“作念不了这样低的价钱。”不外，其亦示意，刻下店内Macan、Cayenne、Panamera等多款车型皆有优惠。字据其报价，Macan落地下来58万元足下，概括优惠15万元足下，

　　纵不雅整个这个词2024年，无论是主流结伙品牌、豪华品牌如故入口车，各大品牌为了保合手市集份额，均不得不选拔降价战术以劝诱破钞者。

　　发力智能化

　　2024年，燃油车为了守住市集份额进行了更为天真实价钱弯曲，在树立上，燃油车积极发力智能化，以此擢升居品的竞争力。

　　本年年底的广州海外车展上，不少海外品牌和结伙车企异途同归举起了“油电并进”、“油电同智”的大旗。

　　举个例子，11月，上汽乘用车旗下的MG品牌MG7 2025款上市，新车详尽对智能驾驶与智能车机系统进行全场所升级，上市即配备8155芯片和斑马OS智能车机、搭载33英寸一体双联屏、49英寸AR-HUD，其并喊话：“智能不是新能源的特权，而是期间的刚需。”

　　上汽乘用车副总司理祝勇彼时在发布会后的采访边幅中示意：燃油车智能化的难点，一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域交融难度大；二是内燃机反馈速率与适度精度与电动机有差距。电机的反应速率、适度贤惠度远超于传统发动机。发动机密通过一个聚散器，还要谀媚ABB刹车系统，这就强调意象知才调，能源和适度力要有邃密的谀媚。对于燃油车来说，一定要把期限适度作念大，这就考研车企的下层预通信和主义的才调。

　　除了MG之外，上汽群众、上汽通用等皆泾渭分明提议打造“最理智的燃油车”、发力油车智能化。跟着智能化的进一步擢升，有不少业界东谈主士以为，燃油车仍有一定发展空间，对于其改日市集份额的走势，业界则有不同的判断。

　　长安汽车预测2025年燃油车与新能源的占比为4:6，新能源渗入率进一步擢升，会历史性地达到60%。

　　张毅以为，本年下半年以来，新能源汽车渗入率发轫50%，2025年新能源汽车的市集份额仍然会扩大。尽管这一趋势极度彰着，但油电共存将是长久存在的气象，当新能源汽车份额达到60%之后，油电之间的拉锯战会愈加强烈。改日新能源汽车与燃油车七三开会是一个相对矫健的状态，但达到这一练习市集推断还需要好几年。

　　据财联社报谈体育游戏app平台，11月12日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在重庆发表讲话，向业界提议三点建议，其中少许是：“坚合手稳当转型，要在鼎力发展新能源汽车的同期，同步鼓舞内燃机技艺发展，激励传统能源汽车和内燃机产业发展活力，已毕高水平转型升级。”